În 2013, Tallinn a devenit primul capital european care a introdus transport public gratuit pentru rezidenți. Zece ani mai târziu, rezultatele sunt mixte: numărul de pasageri a crescut cu 14%, dar traficul auto a scăzut cu doar 5%. Modelul a fost copiat parțial de Luxemburg (2020) și Montpellier (2023).
Modelul Vilnius
Capitala Lituaniei a ales o altă cale: nu gratuitate, ci calitate. Între 2018 și 2024, Vilnius a înlocuit 90% din parcul de autobuze cu vehicule electrice, a introdus benzi dedicate pe 60% din arterele principale și a lansat o aplicație unificată de plată și rutare.
Lecții pentru Chișinău
Chișinăul se află la răscruce. Rețeaua de troleibuze oferă un avantaj pe care puține orașe îl au — o infrastructură electrică existentă. Dar autobuzele și rutierele, care transportă 55% din pasageri, rămân în mare parte private, necoordonate și poluante.
Ce ar funcționa?
Un scenariu realist pentru Chișinău ar combina trei elemente: (1) integrarea rutierelor într-un sistem unic de tarife și trasee, (2) extinderea troleibuzelor cu baterie în cartierele periferice și (3) crearea a cel puțin 30 km de benzi dedicate transportului public până în 2030.
